Objectifs et calendrier
Objectifs de programme
Le Programme stratégique de recherche routière du Canada (C-SHRP) est financé par le Conseil des sous-ministres responsables des transports et de la sécurité routière. Le programme est administré au nom du Conseil des sous-ministres par le Comité directeur du C-SHRP. Concrètement, ce programme a pour objectifs d’améliorer le rendement et la durabilité des routes et de rendre celles-ci plus sûres pour les automobilistes et les travailleurs de la voirie, le tout en tirant systématiquement avantage des résultats du Programme stratégique de recherche routière (SHRP) des États-Unis. Dans ce contexte, le C-SHRP vise également à apporter des solutions à des problèmes routiers prioritaires du Canada, et ce en favorisant l’exécution de recherches apparentées aux projets menés dans le cadre du SHRP, mais en évitant cependant les chevauchements avec ces derniers.
Calendrier de mise en œuvre du programme
Étape I : Recherches
Le C-SHRP a été lancé en 1987, comme suite à l’instauration du SHRP aux États-Unis. L’Étape I, couramment appelée « étape de la recherche », a été axée sur la coordination de la participation canadienne aux activités de recherche prévues par le SHRP et à l’exécution pour le Canada de projets de recherche indépendants mais liés aux domaines d’intérêt du SHRP. À la fin de l’Étape I, en 1993, les travaux exécutés dans le cadre du SHRP avaient permis de mettre au point 130 nouveaux produits ou résultats, notamment des équipements, des processus, des méthodes d’essai, des manuels et des spécifications de conception, d’entretien et d’exploitation des routes. De son côté, le C-SHRP a fourni huit extrants supplémentaires. C’est également au cours de l’Étape I que les programmes d’étude du rendement à long terme des chaussées des États-Unis (LTPP) et du Canada (C-LTPP) ont été mis en œuvre. L’Étape I a pris fin en mars 1994.
Étape II : Activités de suivi
L’Étape II du C-SHRP, couramment appelée « l’étape de suivi » a débuté en avril 1994. Cette étape avait pour but d’évaluer les produits ou résultats issus du SHRP et du C-SHRP et de favoriser leur mise en application au Canada grâce à différentes activités de transfert technologique. De plus, les études menées dans le cadre du LTPP se sont poursuivies et ont été principalement axées sur les objectifs suivants : collecte et gestion de données, analyse du rendement de chaussées expérimentales et évaluation des pratiques courantes de gestion et de réfection des revêtements de chaussée. L’Étape II du C-SHRP a été récemment menée à terme, en l’occurrence en mars 1999.
Étape III
Sur la recommandation du Comité directeur du C-SHRP, le Conseil des sous-ministres responsables des transports et de la sécurité routière a approuvé, le 10 mars 1999, la proposition de prolonger le C-SHRP sous la forme d’une troisième étape. Cette nouvelle étape favorisera la poursuite et l’achèvement du C-LTPP, dont la durée prévue à l’origine était de 15 ans, ce qui permettra d’améliorer encore davantage la rentabilité des nouvelles méthodes de réfection des chaussées mises au point jusqu’à présent. Dans ce contexte, un programme élargi de transfert technologique a été élaboré de manière à faciliter l’accès à un plus grand nombre de produits associés au SHRP et de diffuser les résultats des projets exécutés dans le cadre du LTPP des États-Unis. L’Étape III a débuté le 1er avril 1999 et se terminera en mars 2004.
